+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Поперечный профиль велодорожки нормы проектирования

Поперечный профиль велодорожки нормы проектирования

Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений Центральный научно-исследовательский и проектный институт по градостроительству Минстроя России. Составлены к главе СНиП 2. Рассматриваются вопросы устройства искусственных сооружений, земляного полотна и дорожных одежд, водоотвода, инженерных сетей, озеленения, а также требования по организации движения транспорта и охране окружающей городской среды. Предназначаются для архитекторов-планировщиков и инженерно-технических работников проектных, строительных и административных организаций, занимающихся городским строительством и, в частности, проектированием, строительством и эксплуатацией улиц и дорог, а также организацией движения наземного транспорта и пешеходов. Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений развивают и дополняют требования главы СНиП 2.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: 1 Продольный профиль (общие вопросы) 25.03.14 Д-14

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Поперечный профиль велодорожки нормы проектирования

Система нормативных документов в строительстве. ТСН Вологодской области. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения бытовых вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь по ссылке ниже. Это быстро и бесплатно! При разработке поперечного профиля улицы необходимо учитывать размещение инженерных подземных коммуникаций.

Движение транспортных средств для обслуживания сельскохозяйственных и лесных угодий. Проектирование дополнительных полос, приводимых в соответствие с требованиями RAS- Q. Проектирование дополнительных полос, не приводимых в соответствие с требованиями RAS- Q.

Дается обоснование элементов в поперечном профиле, их размеров, типовые поперечные профили автомобильных дорог различных категорий с их особенностями на искусственных сооружениях, основные принципы и критерии их назначения. Рассматриваются методы проверки соответствия поперечных профилей пропускной способности и качеству транспортного обслуживания с учетом особенностей проложения дорог в конкретных условиях местности. Особое внимание уделено поперечному профилю с одной проезжей частью и с тремя полосами движения, дополнительным полосам на двухполосных дорогах, контролю за безопасностью движения.

Изданы в г. Перевел на русский язык и подготовил к изданию канд. Дороги категории А VI например, сельскохозяйственные дороги и дороги лесных угодий проектируются по специальным техническим, указаниям.

В дорожно-транспортной сети каждая дорога, какой-либо участок дороги должны выполнять определенную задачу. При установлении транспортных требований к поперечному профилю дорог на свободных от застройки территориях должны учитываться требования к организации этих территорий.

В пределах застроенных территорий необходимо, кроме того, учитывать планы развития их дорожно-транспортной сети. Для обоснования составных элементов поперечного профиля основными факторами являются безопасность движения, качество транспортного обслуживания, стоимость строительства и транспортные расходы. Необходимо также принимать во внимание требования к защите природы и ландшафта, охране окружающей среды и градостроительные проблемы.

На застроенных территориях требования, предъявляемые городской и сельской средой к организации придорожной полосы например, сохранение сельского и городского ландшафта , должны быть согласованы между собой и с транспортными требованиями к дороге.

В основу обоснования поперечного профиля положен расчетный автомобиль шириной 2,5 м ширина расчетного автомобиля не идентична максимально допустимой ширине автомобиля, которая по дорожным правилам Германии составляет 2,55 м, в особых случаях устанавливается 2,6 м и высотой 4,0 м. Боковое пространство при движении представляет собой воздушный зазор, который требуется для выравнивания неточностей в движении и управлении автомобилем, а также в качестве расстояния для предохранения выступающих частей например, зеркал.

Пространство при движении включает в себя также расстояние между встречными автомобилями для их разъезда на дорогах с одной проезжей частью. Ширина бокового пространства на дорогах, трассируемых на свободных от застройки территориях, определяется, в первую очередь, ожидаемыми скоростями, интенсивностью движения, особенно большегрузных автомобилей.

Ширина бокового зазора при движении установлена в зависимости от типа поперечного профиля и составляет от 0,25 до 1,25 м.

Верхнее пространство при движении автомобилей представляет собой воздушный зазор, который требуется движущемуся автомобилю для выравнивания неточностей положения груза, колебаний автомобиля, обусловленных неровностями покрытия, и составляет 0,25 м.

Транспортный габарит для движения автомобилей состоит из занимаемого расчетным автомобилем габарита, боковых и верхнего зазоров, а также из габарита, занимаемого краевыми полосами или водоотводными лотками и остановочными полосами.

Ширина габарита зависит от управления выбора положения автомобилем, положения дорог и интенсивности движения соответствующих транспортных средств. Разграничение по размерам и зазорам для пешеходного и велосипедного движений не дается. Габарит в свету представляет собой очертание поперечного профиля, которое не должно иметь внутри жестких препятствий. Он состоит из транспортных габаритов, предохранительных боковых и верхнего зазоров рис.

Ширина бокового предохранительного пространства устанавливается от края транспортного габарита к внешней стороне. Необходимая ширина зависит от допустимой скорости движения. V доп максимальная скорость, допустимая на дороге или ее участках для легковых и грузовых автомобилей :. Эти размеры могут быть уменьшены у остановочных полос, центральной разделительной полосы и бордюра на 0,25 м. Стойки диаметром не более 76 мм дорожных знаков и устройств должны устанавливаться так, чтобы их ось совпадала с границей габарита в свету.

Защитные устройства и легко деформируемые части дорожных устройств могут приближаться к транспортному габариту на расстояние до 0,5 м. При этом следует учитывать Нормы и правила для устройства защитных ограждений на дорогах RPS. Для дорог с двумя проезжими частями боковое предохранительное пространство до защитных ограждений может быть уменьшено, если в стесненных условиях только этим и можно сделать с учетом безопасности движения разумное разделение проезжих частей разных направлений посредством устройства разделительной полосы.

Высокий бортовой камень высотой не более 0,2 м п. Для велосипедного движения ширина бокового предохранительного пространства составляет 0,25 м. Дорожные знаки и устройства могут входить в габарит в свету до границы транспортного габарита. Для пешеходного движения можно не устанавливать свой особый боковой предохранительный зазор. Пешеходные дорожки, которые прилегают непосредственно к дорогам, состоят одновременно из транспортного габарита для пешеходов пешеходный габарит и предохранительного пространства транспортного габарита.

При объединении отдельных транспортных габаритов в общий поперечный профиль происходит совмещение их боковых предохранительных зазоров.

Определяющим является в каждом случае наибольшее боковое предохранительное пространство. Верхний предохранительный зазор составляет для автомобилей 0,25 м. Требуемая высота в свету - 4,5 м. Для возможности обновления покрытия с укладкой новых слоев поверху рекомендуется увеличение габарита в свету до 4,7 м. На участках дорог, рассчитываемых на пропуск грузовых автомобилей больших габаритов, можно также увеличить габарит до 4,7 м.

Для пешеходных и велосипедных дорожек верхний предохранительный зазор составляет 0,25 м, высота в свету - 2,5 м; дорожные знаки могут входить в габарит в свету только до границы транспортного габарита. В зависимости от функций, выполняемых дорогой, поперечный профиль состоит из различных составных элементов.

Типичные составные комбинации элементов образуют типовые поперечные профили. Ширина полос движения на типовых поперечных профилях установлена на основе ширины расчетного автомобиля и боковых зазоров при движении с учетом многолетнего опыта, включая и опыт организации безопасности дорожного движения. Краевые полосы конструктивно относятся к проезжей части. Они служат для бокового упора с целью предотвращения повреждений кромок проезжей части при наезде на них и представляют собой внешнее обрамление проезжей части дороги.

Поэтому краевые полосы не должны подвергаться наезду и воздействию транспортных нагрузок. Кроме того, краевые полосы служат для нанесения на них разметки, сбора грязи и предохранения проезжих частей от нее. Вместо краевых полос может устраиваться бордюр, вдоль которого необходимы лотки для отвода поверхностной воды. На дорогах с одной проезжей частью краевые полосы имеют ширину, как правило, 0,25 м. На дорогах с RQ 10,5 RQ - типовой профиль; 10,5 - расстояние между бровками полотна дороги в метрах краевые полосы уширяют до 0,5 м, если интенсивность движения большегрузных автомобилей превышает авт.

В этом случае поперечный профиль имеет ширину в бровках 11,0 м. Дороги с типовым поперечным профилем RQ 7,5 имеют ширину проезжей части 5,5 м. Исходя из границ применения этого профиля, наезд на край проезжей части возможен редко, и его можно не принимать во внимание.

Разметку на этом типовом поперечном профиле следует наносить по краю проезжей части. На поперечных профилях дорог с двумя проезжими частями с центральной разделительной полосой краевые полосы устраиваются шириной 0,5 м по обеим сторонам каждой проезжей части. На типовом поперечном профиле RQ 29,5 краевые полосы устраиваются по обеим сторонам проезжей части шириной 0,75 м. Благодаря такой ширине, ее можно использовать вместе с шириной проезжей части для соразмерного выделения полос движения на проезжей части в местах временного производства ремонтных работ для создания необходимой для этого организации движения.

Такая ширина позволяет увеличить расстояние видимости на левосторонних кривых и облегчить размещение водоотводных устройств на центральной разделительной полосе. Именно с учетом этих соображений внутренние краевые полосы у типового поперечного профиля RQ 35,5 предусматриваются шириной 0,75 м. Такая полоса облегчает также в критических случаях произвести стоянку легкового автомобиля у центральной разделительной полосы и выход из него пассажиров. Минимальная ширина разделительных полос между транспортными поверхностями габаритами определяется необходимым боковым предохранительным интервалом п.

Центральная разделительная полоса служит для разделения заранее предусмотренным для ее устройства способом проезжих частей дороги противоположных направлений движения. Она предназначается также для установки опор перекрывающих дорогу сооружений и технического оборудования защитные устройства, стойки дорожных рамных указателей и знаков.

Стандартная ширина центральной разделительной полосы приведена в табл. Необходимо обеспечивать требуемое расстояние видимости для остановки. В случае, если не предоставляется возможным обеспечить требуемое расстояние видимости с внутренней полосы раздельной проезжей части на левосторонней кривой в плане из-за наличия растительности, противоослепляющих устройств, шумозащитных стенок или из-за нахождения защитных ограждений на участках выпуклых кривых, и нельзя перейти на больший радиус, может потребоваться увеличение ширины разделительной полосы посредством раздельного проложения проезжих частей.

В качестве дополнительного мероприятия может быть предложено ограничение допустимой скорости движения по мокрому покрытию. Центральные разделительные полосы должны быть, как правило, озеленены. При ширине 3,0 м и более для этого используется кустарник. При этом следует гарантировать постоянство требуемого расстояния видимости для остановки. Ширина центральной разделительной полосы 2,0 м и менее является недостаточной для размещения опор и водоотводных устройств.

Для этого может потребоваться ее уширение с учетом местных ограничений. При частых пересечениях дорог в одном уровне с устройством переходно-скоростных полос для левоповоротного движения, что препятствует отгону ширины разделительной полосы, для возможности размещения таких полос на дорогах е типовым поперечным профилем RQ 20 необходимо предусматривать ширину центральной разделительной полосы 5,25 м.

В целях учета интересов окружающей среды в особых условиях местности или из экономических соображений могут быть и более широкие центральные разделительные полосы или ступенчатое расположение проезжих частей. Боковые разделительные полосы предназначаются для отделения проезжей части транзитного движения от рядом располагающейся проезжей части для местного движения или от пешеходных и велосипедных дорожек путем устройства разделительного газона.

На узких участках и в других исключительных случаях допустимы их уменьшения согласно п. По планировочно-конструктивным соображениям боковые разделительные полосы должны быть озеленены. На участках, предусматриваемых к озеленению, ширина разделительной полосы может быть больше стандартной.

При этом следует учитывать необходимость обеспечения видимой зрительной связи между проезжей частью и пешеходной или велосипедной дорожкой. Остановочные полосы служат для съезда на них с проезжей части, остановки и стоянки автомобилей в аварийных ситуациях. При дорожно-транспортных происшествиях или выполнении ремонтных работ на отдельных участках они позволяют осуществлять одностороннее движение транспортных средств по нескольким полосам. Остановочные полосы облегчают проведение эксплуатационного надзора у внешней кромки проезжей части и тем самым способствуют снижению помех движению транспортного потока.

Для безопасной стоянки широких автомобилей ширина остановочной полосы должна быть 2,5 м. При ширине остановочной полосы 2,0 м широкие автомобили вынуждены занимать обочину или проезжую часть.

При большой интенсивности движения большегрузных автомобилей необходимо принимать в расчет устройство остановочных полос шириной 2,5 м также и на типовых поперечных профилях RQ 33 и RQ На типовых поперечных профилях без остановочных полос, особенно на поперечном профиле RQ 20, а также и на участках дорог с высокой интенсивностью движения с поперечными профилями RQ 15,5 или RQ 10,5 для безопасности движения на них могут быть предусмотрены в необходимых случаях аварийные остановочные карманы.

Обочины выполняют техническую функцию внешнего оформления элементов проезжей части.

Рекомендации Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений

С введением в действие настоящей главы утрачивают силу: глава II-Д. Редакторы - инж. Некрасов и инж. Нормы и правила настоящей главы распространяются на проектирование вновь строящихся и переустраиваемых улиц, дорог и площадей населенных мест городов, поселков городского типа и сельских населенных мест.

В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. На магистральных улицах районного значения допускается предусматривать велосипедные дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения.

Движение транспортных средств для обслуживания сельскохозяйственных и лесных угодий. Проектирование дополнительных полос, приводимых в соответствие с требованиями RAS- Q. Проектирование дополнительных полос, не приводимых в соответствие с требованиями RAS- Q. Дается обоснование элементов в поперечном профиле, их размеров, типовые поперечные профили автомобильных дорог различных категорий с их особенностями на искусственных сооружениях, основные принципы и критерии их назначения.

СНиП II-К.3-62 Улицы, дороги и площади населенных мест. Нормы проектирования

ГОСТ Дороги автомобильные общего пользования. Automobile roads of general use. Designing of pedestrian and bicycle paths. General requirements. Дата введения с правом досрочного применения. Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1. Основные положения" и ГОСТ 1.

1.3. Требования к строительству велодорожек

Земляное полотно тротуаров, велосипедных дорожек , автостоянок, проездов следует проектировать в соответствии с требованиями, установленными применительно к земляному полотну улиц и дорог. Указанные сооружения допускается устраивать как на обособленном, самостоятельном земляном полотне, так и на совместном земляном полотне улиц и дорог. Проектирование земляного полотна следует проводить на основе геодезических и геологических изысканий, климатических особенностей района строительства с учетом категории улицы и дороги, типа дорожной одежды, условий производства работ, наличия и состояния подземных коммуникаций. Земляное полотно следует проектировать в пределах красных линий улиц и дорог с учетом вертикальной планировки прилегающей территории и функционального назначения застройки.

Городские территории ………………………………………………….. Территория населенных пунктов.

Система нормативных документов в строительстве. ТСН Вологодской области. Дорогие читатели!

.

.

.

НОРМЫ И ПРАВИЛА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЛАНИРОВКИ И ЗАСТРОЙКИ г. Наименьшие расстояния безопасности от края велодорожки следует планировку всех элементов поперечного и продольного профиля улиц и.

.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 1
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Давыд

    Если можно, сделайте короткое видео по поводу этого решения и просветите, что именно для нас это меняет и т.п:

© 2018-2019 arch-mine.ru